力拓計劃將澳大利亞皮爾巴拉的鐵礦石年產(chǎn)量提升至3.45億-3.6億噸，較現(xiàn)有產(chǎn)量提升4%-8%,。
8月上旬正值南半球的冬季,，但在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū),，白天的氣溫仍高達(dá)30度左右,。這片由紅褐色巖土覆蓋的廣袤區(qū)域干燥少雨,，植被稀疏,，因其盛產(chǎn)高品質(zhì)鐵礦石,，成為全球采礦業(yè)的中心,。其總面積達(dá)到50萬平方公里,，和四川省的大小接近。
在位于皮爾巴拉地區(qū)的哈默斯利山脈上,，一座24米高的初級破碎機正在緊張的搭建過程中,。它的用途是將運送至此的鐵礦石進行破碎，由直徑1米加工為直徑25厘米以下,，并裝入鐵礦石傳送帶中,，運往18公里外的次級破碎機進一步加工。
包括初級破碎機,、鐵礦石傳送帶在內(nèi)的基建工程,，是西坡鐵礦石項目的建設(shè)重點。去年初開工以來,，整個項目的建設(shè)進度已達(dá)到75%,，預(yù)計將在明年3月全部完工,。
2025年，這個由力拓與中國寶武合資建設(shè)的西坡鐵礦石項目將正式投產(chǎn),，并在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn),，即年產(chǎn)2500萬噸鐵礦石，相當(dāng)于目前力拓在皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產(chǎn)量的7.5%,。
力拓是全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商,，該項業(yè)務(wù)占到公司營收的六成以上。自2019年起,，全球最大鋼鐵生產(chǎn)商中國寶武就已成為力拓的最大單一客戶,。
中國寶武與力拓在2022年9月簽署了組建西坡項目合資企業(yè)的協(xié)議，兩者的持股比例分別為46%和54%,。
該項目總投資約20億美元,，目標(biāo)是在合資期限內(nèi)生產(chǎn)2.75億噸鐵礦石。中國寶武將按照在西坡鐵礦項目的權(quán)益比例,，向力拓采購總量約1.26億噸的鐵礦石,，即每年約采購1150萬噸。
8月9日,，力拓鐵礦首席執(zhí)行官喬德(Simon Trott)在接受界面新聞等媒體采訪時稱,，“西坡鐵礦項目象征著力拓鐵礦業(yè)務(wù)的一個重要變化，即我們與中國伙伴在業(yè)務(wù)上的合作關(guān)系進一步深化,?！?/span>
聯(lián)手投資西坡鐵礦項目，是中國寶武和力拓此前合作開發(fā)皮爾巴拉東坡礦山項目的延續(xù),。2002年,，中國寶武的前身寶鋼集團和力拓旗下企業(yè)成立合資公司寶瑞吉，共同開發(fā)當(dāng)?shù)氐蔫F礦石資源,，即東坡礦山項目,，預(yù)計產(chǎn)量上限為2億噸。寶鋼集團和力拓的持股比例同樣為46%和54%,。
東坡項目仍處于開采階段,，但隨著該項目未來產(chǎn)量逐漸降低，力拓與中國寶武在皮爾巴拉地區(qū)合作的重心將轉(zhuǎn)向西坡項目,。東坡項目與西坡項目將共用次級破碎機等部分基礎(chǔ)設(shè)施,。
西坡項目也是力拓鐵礦石擴產(chǎn)計劃的重要一環(huán)。力拓計劃在未來五年內(nèi),，每年新開發(fā)一座鐵礦山,，以保持公司業(yè)務(wù)的可持續(xù)運營。
去年,，該公司在皮爾巴拉的鐵礦石產(chǎn)量約為3.32億噸,。喬德稱,，力拓的中長期計劃是在皮爾巴拉達(dá)到3.45億-3.6億噸的鐵礦石年產(chǎn)量，較現(xiàn)有產(chǎn)量提升4%-8%,。力拓目前在產(chǎn)的鐵礦石業(yè)務(wù)主要包括澳大利亞皮爾巴拉和加拿大鐵礦公司,，其中皮爾巴拉產(chǎn)量占絕對主體。
過去3-4年中,，力拓在皮爾巴拉地區(qū)的新礦開發(fā)上的累計投資已超過100億美元,。其中包括2022年投產(chǎn)的庫戴德利項目，這座年產(chǎn)能4300萬噸的新礦山總投資約為31億美元,。
未來數(shù)年，該公司還將繼續(xù)投資150億美元用于新礦開發(fā),。除西坡項目外,，力拓的開發(fā)重點包括同屬于皮爾巴拉地區(qū)的羅德嶺項目，以及遠(yuǎn)在非洲大陸的西芒杜鐵礦,。
力拓在去年批準(zhǔn)了一項7700萬美元的預(yù)可行性研究,，用于推進羅德嶺項目的開發(fā)，該處礦山礦產(chǎn)資源超過60億噸,，平均品位超過62%,，具備每年生產(chǎn)超1億噸高質(zhì)量鐵礦石的潛在產(chǎn)能。
鐵礦石品位指鐵礦石中含鐵量的百分比,，數(shù)字越高代表鐵礦品質(zhì)越好,。
西芒杜鐵礦位于幾內(nèi)亞東南部，鐵礦平均品位則高達(dá)65%以上,，初期具有年產(chǎn)1.2億噸高品質(zhì)鐵礦石能力,。在西芒杜鐵礦項目上，中國寶武同樣與力拓展開了深度合作,，共同建設(shè)運輸鐵礦石的鐵路和港口等基礎(chǔ)設(shè)施,。
喬德稱，這些新開發(fā)的鐵礦項目,，將彌補皮爾巴拉現(xiàn)有礦山資源枯竭所帶來的每年1500萬-2000萬噸產(chǎn)量減少,。
力拓在皮爾巴拉地區(qū)經(jīng)營鐵礦項目已超過50年，在當(dāng)?shù)剡\營著龐大的鐵礦開發(fā)資產(chǎn)：17座鐵礦礦山(不包括西坡鐵礦),、430輛卡車組成的車隊,、里程數(shù)長達(dá)1900公里的全球最大私營重載鐵路系統(tǒng)，以及4個港口碼頭,。
每天,，這家礦業(yè)巨頭在該地區(qū)開采的鐵礦石達(dá)到100萬噸，足以填滿一座標(biāo)準(zhǔn)體育場,。這些鐵礦石經(jīng)由鐵路,，從礦山運輸至碼頭,，并通過遠(yuǎn)洋貨船發(fā)往世界各地，為當(dāng)?shù)匾睙掍撹F提供必備的原材料,。
喬德稱,，力拓非常重視以最佳的方式經(jīng)營現(xiàn)有的鐵礦資產(chǎn)，運營成本是公司重點關(guān)注的領(lǐng)域之一,。
力拓目前在皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石的開采成本在21.5美元-22.5美元之間,，該公司致力于通過一系列措施進一步實現(xiàn)成本降低。
力拓在皮爾巴拉地區(qū)所運營的重載鐵路系統(tǒng),，自2019年起開始全面啟用名為AutoHaul的自動火車鐵路系統(tǒng),，是全球唯一一家采用這種無人駕駛系統(tǒng)運輸鐵礦石的礦業(yè)公司。
這套運輸系統(tǒng)投資達(dá)到10億美元,，每天約有超過60列火車運行,。單列火車由3節(jié)機車和240節(jié)車廂組成，總長度達(dá)到2.4公里,，可以運載超過2.8萬噸鐵礦,。
力拓稱，采用全自動無人駕駛系統(tǒng)的主要目的,，是提高火車運行效率,，而非降低火車司機的人員成本支出。
一列火車往返礦山與港口的時間通常為40小時,，在有司機駕駛的情況下,，由于司機中途換班的需要，可能會經(jīng)停3-4次,，總耗時在1小時以上,。改用無人駕駛后，可以節(jié)省這部分因司機換班而耗費的時間,。
在全自動火車系統(tǒng)投用之初的2018年,，仍有13%的火車運營時間需要經(jīng)由人工介入。到了2023年一季度,，這一比例降低至2%,，已經(jīng)基本實現(xiàn)全面自動化。
自動火車系統(tǒng)由位于澳大利亞珀斯的力拓運營中心操作員進行遠(yuǎn)程監(jiān)控,，這座城市距離皮爾巴拉地區(qū)的距離約為1500公里,。
同樣在皮爾巴拉的礦區(qū)，力拓?fù)碛?span style="font-family: Calibri; font-size: 16px;">361輛無人駕駛卡車,，用于在礦山和粉碎站等設(shè)施之間運送鐵礦石,。力拓在2007年就已開展無人駕駛卡車的實驗，其合作方包括小松和卡特彼勒兩家工程機械制造商,。
這些14米長,、8米寬,、9米高的龐然大物自重就達(dá)到300噸，一次可裝載240噸重的鐵礦石,。在西坡鐵礦明年投產(chǎn)后,，也將會有28輛無人駕駛卡車在這座新建礦山項目上運營。
作為全球最大鋼鐵生產(chǎn)國的中國,，是力拓皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石最重要的目的地,。力拓自1973年起向中國市場供應(yīng)首批鐵礦石，距今已超過半個世紀(jì),。截至今年7月,，其累計向中國發(fā)運的鐵礦石總量達(dá)到40億噸，足以建造2.3萬個鳥巢國家體育場,。
去年5月到訪中國時,，喬德曾公開表示，“中國對力拓而言是至關(guān)重要的市場,，力拓將通過必要的投資，來確保未來很長一段時間內(nèi)為中國提供穩(wěn)定可持續(xù)的鐵礦石供應(yīng),?！?/span>
中國是力拓在全球的最大區(qū)域市場，去年其接近六成的營收來自于中國,。
在前述采訪中,，喬德也就中國鋼鐵市場的前景評價稱，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展越來越成熟,，中國的鋼鐵市場在過去的五年正在走向成熟,，這一點與許多其他國家的發(fā)展歷程是一致的。
2023年,，中國粗鋼產(chǎn)量10.19億噸,，與此前一年持平。今年上半年,，粗鋼產(chǎn)量為5.3億噸,，同比下降1.1%。
“最初鋼鐵需求巨大,，但隨著時間推移趨向平穩(wěn),，我認(rèn)為這是一個正常的過程?！眴痰路Q,，中國房地產(chǎn)行業(yè)對鋼鐵的需求逐步回落，但生產(chǎn)制造型產(chǎn)業(yè)特別是能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域,，對于鋼鐵的需求出現(xiàn)了較大增長,，比如電動汽車,、風(fēng)力發(fā)電機組等領(lǐng)域。
來源：界面新聞
